2月23日，春节假期最后一天。清晨8点，广西柳州机务段动车车间派班室里异常繁忙。56岁的罗志忠和26岁的徒弟李继斌并肩走进来，熟练地办理着值乘手续。对罗志忠来说，这个春运有着特殊的意义——这是他35年职业生涯里的最后一个春运。
罗志忠是中国铁路南宁局集团有限公司柳州机务段的一名动车组司机，从蒸汽机车到复兴号，从广西铁路“路网末梢”到区域交通枢纽，罗志忠手里攥着4本不同速度等级的驾驶证，驾驭过20多种机型。在南宁局集团公司，像他这样亲眼见过蒸汽机车喷云吐雾、如今又开着风驰电掣的动车组司机，屈指可数。
9时55分，师徒俩准时出现在桂林站台。一老一少，笔直站立，目光如炬。对他们而言，即将担当的C8660次列车，不仅是一次普通值乘，更像一场技艺与传承的检阅。
“到点开车！正点开车！”9时59分，随着车站指令，李继斌推动手柄，列车缓缓驶出桂林站，向三江南进发。罗志忠站在一旁，目光始终盯着前方线路和徒弟的每一个动作。
列车穿行在桂北的群山之间。贵广高铁桥隧总长占比高达83%，加上立春过后雨雾频发，窗外能见度大打折扣。“雨雾天气，注意防滑，早制动、小级位，控好速度！”罗志忠的叮嘱不时在驾驶室里响起。每一句提醒，都是三十五年实战经验的浓缩。
今年春运，贵广高铁线增开66趟夜间高铁，创下历年之最。罗志忠所在的柳州机务段，日均开行夜间高铁36对。这让老罗的最后一个春运格外忙碌，也格外珍贵。“越是忙，越不能马虎。”他说，“旅客把信任交给我们，我们就得把他们安全送到家。”
一路上，罗志忠把那些书本上没有的“独门秘籍”倾囊相授。哪个坡道要提前制动，哪段曲线要控制速度，都刻在了他的身体记忆里。35年来，他安全行车8400多趟，累计行驶340万公里——这个数字，相当于绕地球赤道85圈。“秘诀不在眼睛，在心上。”罗志忠说，“眼睛只能看到眼前，心里有线路，才能跑得稳。”
上午10时42分，C8660次列车正点抵达三江南站。短暂的停靠时间里，师徒俩顾不上歇口气，立刻开始换端作业。就在这时，罗志忠做出了一个重要决定——返程由他来驾驶，给徒弟上最后一堂春运指导课。
返程途中，罗志忠手握操纵杆，每一个动作都格外用心。从起动加速到匀速运行，从进站减速到精准对标，他在用行动给徒弟做最后的示范。李继斌站在一旁，目不转睛地学着，一招一式默默记在心里。
说起自己带过的徒弟，这个在驾驶室里一向严肃的老司机，眼里泛起温柔。“这个小伙子操纵技术好，那个小伙子呼唤应答标准、声音洪亮。”他如数家珍，“希望他们春运把工作做好，遇到突发情况也能胸有成竹。我把技术都教给他们了，这是我最大的心愿。”
罗志忠值乘的进港复兴号列车，正点率达100%，站车对标成功率超98%。这些近乎完美的数字背后，是无数个坚守的日夜，更是对旅客平安归途的庄严承诺。
列车终有到站时，坚守从未有终点。在春运的铁道线上，无数个“罗志忠”用青春守护着万家团圆，而年轻一代正接过接力棒，继续向前。坚守与传承的故事配资代理平台，永远在路上，永远未完待续。（工人日报客户端记者 庞慧敏 通讯员 韦清华 江晓 秦凯）
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